• Vie. Mar 8th, 2024

Periódico Luz Verde

Dirección: Luz Marina Herrera Lama - Iquitos - Loreto - Perú

Caso de choque entre dos embarcaciones en el río Amazonas hasta la fecha no concluye

Ago 8, 2023

*Fue en el año 2019 y se retrasa el proceso administrativo debido a una serie de vicios según denuncian.

Según documentos refieren que el 15 de febrero del año 2019, aproximadamente a 04:40 horas se produjo una colisión en el río Amazonas frente a Iquitos, 2 millas arriba de la boca del Itaya, entre la embarcación de alto bordo BBC ZARATE y la M/F MEN DEL NORTE II; en circunstancias que la M/F venía de Pucallpa a Iquitos y la BBC se encontraba fondeada desde el 12 de febrero del año 2023 maniobrando desembarco de mercadería en barcazas hasta el Puerto de Enapu-Iquitos.

“El clima era de llovizna tupida y neblina baja con visibilidad restringida. El proceso administrativo pertinente dio lugar a la investigación Sumaria Nº009-2019, emitiéndose 4 resoluciones, todas apeladas por la misma causal de nulidad (fundamentación aparente, insuficiente o huérfana de ella); las 3 primeras anuladas y la 4ta por resolver en Dirección de Capitanía, a la fecha, después de más de 04 años de producidos los hechos, aún no se resuelve el conflicto.

Las impugnaciones sostienen que lo resuelto no se aboca a los resultados de la Investigación Sumaria de Autos, pues las 04 resoluciones recurridas se pronuncian sobre hechos que no fueron investigados o no se encuentran en el Expediente, soslayando los únicos resultados obtenidos en la citada investigación, y; para justificar su prevaricadora actuación, usan normas impertinentes para concluir sostenidos en elucubraciones de meras suposiciones.

Durante la Investigación Sumaria se verificó la colisión en las condiciones señaladas, sin víctimas personales y con el hundimiento de la M/F, además; se demostró que la BBC fondeó en lugar prohibido, no autorizado, sin solicitar designación de ubicación de fondeo y con fondo de suelo inestable (infraccionando 09 articulados del reglamento del DLeg.1147: 154.a, 154.b, 156, 157, 703.1, 705 b, 705.c, 705.d y 705.e), y; que fondeó el 12feb19 a la 23:30 horas.

Aproximadamente a 2.5 millas arriba de la boca del Itaya, desde donde garreó (arrastrado por la corriente) 500 mts hasta el medio del canal de navegación, sobre el centro del Talweg (canal más profundo del rio), donde se produjo la colisión el 15feb23 a 0440 hrs. También se practicó la única diligencia investigatoria con resultados objetivos que determinó el hecho con relación causal con el abordaje, pues en la Pericia Oficial se precisa que el hecho que causó la colisión fue el fondeo infractor de la BBC y que la tripulación de la M/F no incumplió ninguna regla del RIPA (Reglamento Internacional sobre Previsión de Abordajes) norma impertinente aplicada.

La impugnada soslayando la Pericia Oficial sin fundamentar tal decisión, considera una supuesta pericia que nunca se actuó durante la Investigación Sumaria ni se encuentra en autos. También soslaya las declaraciones de las tripulaciones de ambas naves, con lo cual (en evidente análisis forzado) encuentra presuntos incumplimientos al RIPA en la tripulación de la M/F; mientras que soslaya la declaración de los prácticos del BBC cuando precisan que su Capitán les dio permiso para salir francos todos los días después del fondeo.

Es decir, desde el 12feb hasta que chocaron con la M/F el 15feb23, la BBC estuvo garreando sin control con la ausencia de sus prácticos abordo quienes pudieron prevenir el garreo de su nave, y; pese a esta negligencia que ocasionara la colisión, porque innegablemente tiene relación causal con la misma, increíblemente la Capitanía de Puerto Iquitos felicita a su Capitán.

Asimismo, la impugnada, para resolver la presente, soslaya el Reglamento del DLegNº1147 (ley que norma la actividad acuática en el Perú), en la que se encuentran tipificadas las (09) infracciones acotadas sobre el fondeo de la BBC, prefiriendo usar una impertinente norma internacional, justificando tal preferencia con la emisión de una Directiva institucional (Directiva Externa Nº1111-19) emitida por DICAPI y ordenando a las Capitanías a practicar las Investigaciones Sumarias sobre abordajes aplicando el RIPA, sin considerar que toda norma internacional tiene jurisdicción internacional y solo es posible su uso en jurisdicción nacional “en lo aplicable”.

Es decir, si la legislación nacional no lo prevé o la norma pertinente es confusa, como bien lo prescriben las propias normas internacionales y el mismo Reglamento del DLeg.Nº1147 en sus arts.: Iº Finalidad; VIº Responsabilidad de aplicación; 12º Funciones de DICAPI; 13º Funciones de los Distritos de Capitanías; 14º Funciones de las Capitanías de Puerto; 16º De la Función de Policía Marítima, Fluvial y lacustre y otros, cuando precisan: “… conforme a la normativa nacional, instrumentos internacionales de los que el Perú es parte y otras normas de derecho internacional sobre la materia que puedan ser de aplicación al Estado Peruano”.

24jul23 Colisión Diagrama_ 2023-07-24 1-16 p. m. Office Lens

Igualmente la impugna, refiere como base normativa para resolver, a la referida Directiva Externa Nº1111-19 la cual también es impertinente porque su uso no respeta la jerarquía normativa establecida por la pirámide de Kelsen, en la cual se evidencia la jerarquía superior de un Decreto Supremo respecto de una Directiva Institucional, como es el caso concreto; de igual manera, la referida Directiva es impertinente porque su fecha de emisión se remite al 15feb19, el mismo día de ocurrido los hechos investigados; contraviniendo lo establecido respecto a que las normas legales entra en vigencia a las 24 horas luego de su publicación.

Los lugares más seguros para el fondeo de naves de alto bordo en la bahía de Iquitos son: frente a la Base Naval y frente al poblado de Sinchicuy, pero estos lugares tienen la desventaja de ser más lejanos y más onerosos para las maniobra de desembarco pues el recorrido hasta Enapu-Loreto es de 5 millas desde la Base y 7 millas desde Sinchicuy, siendo probable que por ahorrar la Agencia del BBC ZARATE, escogiera el lugar de fondeo prohibido, sin autorización, obviando solicitar lugar de fondeo, cercano al canal de navegación, ofreciendo peligro a la navegación y su propia seguridad y, haciéndolo en lugar con el fondo inestable, lo que ocasionara el accidente investigado” señala el abogado Antonio Aguilar.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *